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飞机航线是直线吗?

归档日期:09-21       文本归类:低空飞行侦察      文章编辑:爱尚语录

  不是直线的,飞机的航线在实用中通常采用长距离靠近大圆航线,而短距离走等角航线的方式,这两者不是直线,是曲线。因为地球是个球体,两点之间的大圆劣弧线是两点在地面上的最短距离,沿着这一段大圆弧线航行时的航线称为大圆航线。等角航线是指地球面上一条与所有经线相交成等方位角的曲线,又名恒向线、斜航线。在地球表面上除经线和纬线以外的等角航线,都是以极点为渐近点的螺旋曲线。

  影响航线、天气因素:在坐飞机的时候,经常会遇到飞机颠簸,如果颠簸十分剧烈,机长就会将飞机的航线稍作改动,飞向颠簸较小或者无颠簸的区域,保证飞机的飞行安全。当然,如果遇到雷暴或者雷雨云,飞机也会稍作航线的调整,绕过这些雷雨区域,保证安全的飞行。

  2、飞机自身的安全性:飞机的改变航线还有一种可能,就是自身的安全性被破坏或者遭到威胁,飞机会临时改变航线,迫降到就近的机场。比如飞机发动机故障、机身部分损坏等等,当然这些都是比较小的故障。如果是飞机自身遇到很大的故障或者机体破损,改变航线、遭遇其它物体:飞机在飞行过程中,虽然天空是很大的,但是也不是属于一架飞机的。有的时候飞行过程中会遭遇到其它飞行物体,比如另一架飞机、鸟群等等,这个时候机长也会临时改变航道,避开这些其它的飞行物体。4、其它的原因:比如今年8月,美国大陆上空上演了一次百年一遇的日全食。为了让乘客可以看到完美的空中日全食景象,很多机长临时改变航线,特地飞进日全食带中,或者空中原地转圈等待日全食的,让乘客享受到空中观看日全食的特殊体验。

  不是直线。飞机航线不走直线. 地球是圆的,地图是平的。一般而言,距离超过400公里时,地球表面两点的最短距离,投影到地图上就和直线有了明显区别,在这种情况下,选择直航时,飞机在地图上的投影就是一条曲线。这个差别在长距离才会显得很明显。早期来说,为了导航方便,一般采取等角航线,即测量出出发地和目的地之间的磁角夹角,然后只要保持飞机航线恒定就可以到达目的地了,此时航迹在地图上的投影就是一条直线。但是随着导航技术发展,就开始采用大圆航线,而大圆航线在地图上的投影就是曲线. 导航技术限定,飞机只能向台或背台飞行。目前最成熟的导航技术是IR(惯性导航)和VOR/DME(指向台)导航技术,这两种技术叠加可以保证飞机导航精度达到RNAV2,即在航行全过程中,95%以上的时间里定位精度在2海里以内,而VOR的一个缺点是依赖于导航台,且飞机只有在航向面向或背向VOR台时才能获得比较高的精度,因此飞机的航迹本质上就是从一个VOR台飞向另一个VOR台,在距离VOR台约10海里左右开始转向像一个VOR台继续飞行。GPS直到第三代系统开始投入,约2005-2009年,才可能在全球范围内达到RNAV2精度。对此,国际民航组织从2008年开始,逐步开始对基于GPS导航的导航设备开始论证使用,目前在欧美大陆,通过认证的飞机已经可以开始实行PBN导航,即不依赖VOR台的自由设计航线年全面在民航采取PBN导航。3. 地形/气象/空管限制,某些区域必须绕行。这个应该很好理解,比如山峰、雷雨云、禁飞区之类,就不多说了。4. 适航规章限定,主要是ETOPS规定。

  这个是由于早期飞机发动机可靠性不足引入的规定,当时双发飞机很容易在飞行过程中出现单发失效,此时会对飞行性能造成严重影响,同时也给飞行员带来额外的负担,因此规定飞机的全航路中,任何一点到最近的备降机场的距离不得超过60分钟的航程,以便在飞行员疲劳或飞机结构受损到不可接受前,飞机能够着陆。当然,现在随着发动机可靠性提升,ETOPS限制普遍提升到了120分钟,下一代的380和787都在申请150分钟的ETOPS限制。详见双发延程飞行

  这个限制主要体现在跨洋和北极航线上,内陆航线与各航空公司实力有关,对于长距离航线,有实力的航空公司可能会沿路各个机场都签有保障协议,此时ETOPS只在穿越沙漠和高原是有所影响。实力不足的航空公司则无法和所有机场签协议,只能选择性的挑选,就有可能受到一定的限制。

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