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视觉盲区成“死亡区域”倒车雷达也不靠谱

归档日期:06-15       文本归类:低空盲区      文章编辑:爱尚语录

  4月6日下午,在福州某医院门口,一名女司机在倒车时一脚油门将站在车后的爱人撞倒在地,卷入车底。随后她的爱人经抢救无效身亡。两天后,又一名女司机驾驶汽车在福州西环北路附近倒车时,5秒钟内连撞3名路人,造成一死两伤。无独有偶,近日内江市也发生一起类似事故。4月13日上午10点40分,内江市中区临江小区的熊女士回家照顾两岁儿子,在骑电瓶车回家经十字路口转弯处,被一辆大货车刮倒并碾压,造成她严重受伤生命垂危。

  类似交通事故不断上演,车身尾部成“死亡地带”,视觉盲区成“第一杀手”。“内轮差是司机视线的盲区,车身越长,方向盘打得越多,形成的‘内轮差’越大;另外配备了所谓‘倒车雷达’,其实有时也不太‘靠谱’,在特定的角度,倒车影像也存在一定盲区。”在面对视觉盲区时,最有效的方法是,除平时养成小心谨慎的习惯,适当加装实用装置也很有必要。

  4月13日上午10点40分,内江市中区临江小区的熊女士回家照顾两岁儿子,在骑电瓶车回家经十字路口转弯处,被一辆大货车刮倒并碾压,造成她严重受伤生命垂危,而该起交通事故的发生就是视觉盲区造成的。内江市交警支队直属一大队办公室主任陈文彬说,大型车辆转弯时,内前轮转弯半径与内后轮转弯半径之差,所形成的“内轮差”是司机的视觉盲区,车身越长,方向盘打得越多,形成的“内轮差”越大。

  而这一区域也被称为“死亡区域”。这一区域内驾驶员的视野受到很大局限,无论是行人还是车辆,一旦跨进距车身2米以内的距离,即便不会被车辆内前轮碾轧,也往往会在车辆转弯时被后轮轧到。因此,大货车驾驶员,在转弯时要尽量放慢车速,拉大转弯半径,同时通过后视镜观察车身两侧的交通状况。对于行人、非机动车,也应具备自我保护意识,不要抢超正在转弯的大货车,须与转弯大货车保持2米以上的车距。

  为了防止视觉盲区造成的交通事故,目前很多车主安装了倒车雷达,但倒车雷达也有盲区却鲜有人知。近日,家住宜宾翠屏区的罗莉就因倒车雷达“瞎眼”差点轧死一个小生命。“罗莉说,车装有倒车雷达,可没想到有一天倒车时,刚把车启动后准备倒车,旁边的路人就喊我停车。“下车一看有只猫躺在车尾,但倒车雷达却没发出警报声。”

  其实,倒车雷达“不靠谱”一直饱受诟病,可是其盲区到底有多大呢?昨日,宜宾某驾校中有着20年教龄的教练简春荣亲身试验了一把。教练开了一辆POLO轿车,这辆车的后保险杠上安装了4个倒车雷达探头,没有安装倒车影像。随后,一位学员将一个小板凳放在距离车后约80厘米的地方。之后开始倒车,临近小板凳时,倒车雷达并未发出报警声,最终板凳被撞倒。

  “显然,小板凳所在的位置就是倒车雷达的盲区。”教练说,车后的探头距离地面大约50厘米,探头发出的超声波不是水平的直线,而是与地面呈一定角度,这样,在靠近车尾位置就出现了一个三角形的盲区,小板凳正好在这个盲区里。“一般来说,倒车探头距地面约50厘米,位于车后低于50厘米的障碍物就有可能被探头忽视,且离探头越近,越容易被忽视。还有一种说法更直观,可以想象在车尾部探头向下约45度画出一条斜线,斜线下即是盲区。”

  简春荣表示,不只是倒车雷达,倒车影像也是存在一定盲区,在特定的角度,倒车影像是看不到的。因此提醒驾驶人,尤其是一些新手驾驶员,千万不要盲目依赖倒车雷达和倒车影像这些辅助设备,莫把倒车雷达当成自己的“第三只眼”。倒车前,最好先下车查看车尾有没有小孩或者其它障碍物,倒车时,务必控制车速,按规范操作。

  倒车开始后,仍需继续观察。可以通过反光镜和后风挡再次观察车辆后方情况,但最好不要长时间回头倒车,因为车头及左右两侧也有视觉盲区。控制车速是关键,慢慢倒车保安全。倒车时,控制车速很关键,慢慢倒是安全前提,因为只要车速低,即使不小心发生问题,也不会太严重。脚最好也不要离开刹车,以免紧急情况下失误踩到油门上。

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