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车视野360度全景无盲区影像是如何感知行车状况经行切换到相对应

归档日期:10-29       文本归类:低空盲区      文章编辑:爱尚语录

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  展开全部汽车自身的后视镜受限于它的尺寸和视角,永远也无法观看到车身后全部的视野,这也是我们常说的车内的视线盲区。好在一种最初为军用的雷达技术的出现,一定程度上弥补了这个问题。这一技术应用在汽车上的最成功的产品就是倒车雷达系统。当你无法“看到”车正后方的情况时,依靠雷达探测然后通过声音来反馈信息,从而让你可以“听到”车正后方一定范围内的情况。这一产品让车主在倒车时拥有了更好的对车后方的感知体验,因此倒车雷达系统受到了不少车主的追捧,也逐渐成了中高档车的一种标配。

  人总是容易相信眼睛所看到的,正所谓“眼见为实,耳听为虚”。虽然倒车雷达系统对视线所看不到的地方提供了一种声音提示,但人们对它还是心存顾虑。实际上倒车雷达也并不是全知全能的,同样它也会存在技术盲区。由于雷达探头安装位置的关系,当车后方的障碍物过低、过高或角度超过探头侦测的范围时,倒车雷达便会失效。像一些人行道台阶,大石头等低矮的障碍物,或是一些很高的箱式货车等较高的障碍都会超出倒车雷达的侦测范围。而同样对一些较细的障碍物,倒车雷达也是无能为力的。

  那如何才能让倒车变得更加安全呢?最终的解决途径还是落在了依靠更为可信的视觉上了。随着车载带屏主机的大范围普及,以及小体积低能耗的车用摄像头的应用,让车主在驾驶室内就可以通过中控台上的主机显示屏看到车正后方的真实画面,为倒车泊位提供了极大了便利。这就是在倒车雷达系统上升级而来的倒车可视系统,它第一次依靠科技手段,让车身视线盲区范围之内的真实环境采用可视化的手段呈现出来,它为目前360度汽车全景影像辅助系统奠定了基础。

  既然视频画面的辅助能极大地提高我们的行车安全,那么除了车正后方的视线盲区之外,我们是否可以让车身四周的所有视线盲区都能够有视频画面为我们的行车提供辅助呢?答案是肯定的。这就是目前市面上备受关注的360度汽车全景影像辅助系统。它通过多颗(目前一般为四颗或者六颗)安装在车身上的广角摄像头捕获车身周围的画面,通过中心处理器的图像处理逻辑,将车身四周360度的真实景物用一张全景图片还原到车内中控台的显示屏上,从而让驾驶者拥有一种俯视的全景视角,让车身四周的情况得以全面展现,为行车的安全提供了更加清晰和有效的辅助。

  驾车时我们通常会参考位于车身两侧的后视镜和车内的央视镜观察车辆两侧和后方的状况,虽然在驾驶时可以保证较高的安全性,但在驻车时仅仅依靠这三个后视镜所提供的信息却并不足够。驻车雷达虽然也可以提供前后障碍物的声音提醒,但对于车辆两侧出现的障碍物却无法进行检测。应用于多数高档车的倒车可视系统虽然可以将车辆倒车时的影像信息显示在中控台的液晶屏上,但车辆前后及两侧仍存在着很大的盲区,并且在驻车时多数发生的刮蹭状况并不是在车身前后而是在两侧。

  因此一直以来出入车位都是件考验驾驶者水平的工作,大多数的车辆刮蹭都是在出入车位时造成的,虽然泊车时的车速不会很快,但不小心刮蹭到爱车的漆面仍是件非常恼人的事情。360度汽车全景影像辅助系统的出现,可以为车主提供无盲区的行车视野。它不仅是一套全方位泊车辅助系统,同样也是避免出入车位发生刮蹭的最佳解决方案

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