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　　前置泊车雷达经历了十多年的发展，直到近几年才实现技术的突破：开启和关闭的模式有了大的进步，最远探测距离也能达到2.60米，为了安装的方便，也出现了无线、防水、耐高温的产品，回望历史，前置泊车雷达大致经历了4代。

　　第一代产品是从倒车雷达演化而来，利用开关和刹车信号来开启前置泊车雷达，当障碍物消失时，延时工作一段时间（如30秒），前置泊车雷达雷达关闭；下次需要使用时，再次踩刹车或按手动开关。

　　这一代产品的缺点显而易见，最远探测距离一般小于1.50米。高速行驶、减速踩刹车时也会启动，很容易遇到风噪干扰；低速时需要使用时一定要刹车，司机体验较差。

　　第二代产品在手动工作的基础上，增加自动工作的模式，根据障碍物是否被探测到来自动地开启和关闭，解决了第一代产品司机体验不佳的问题，从本质上做到了需要时自动开启，不需要时自动关闭，这一代产品完全符合使用要求。

　　但由于自动模式下控制器和传感器始终处于工作状态，可靠性要求、抗干扰要求极高，只有极少的厂家能够提供满足要求的产品。

　　这一代产品除了技术要求高外，在某些极端条件，如大雨、超速行驶时也可能遇到难以克服的干扰，需要结合手动开关关闭。

　　第三代产品，在手动工作的基础上，利用OBD接口或车速信号线获取汽车车速数据，控制前置泊车雷达的电源通断，大大降低了产品可靠性要求和抗干扰要求。当车速低于某值（如15千米/小时）时开启，当车速高于某值（如15千米/小时）时关闭，实现了类似于原车的工作模式。

　　这代产品虽然降低了技术门槛，但由于汽车OBD总线方式不统一造成产品通用性、维修性差；占用OBD接口，影响OBD接口的正常使用等缺点的存在，推广受到一定的限制。

　　第四代产品，在手动和自动工作模式的基础上，利用内嵌的GPS模块实时测量汽车车速，根据设定的车速（如15千米/小时）开启和关闭前置泊车雷达，由于GPS测速方式具有通用性，可以方便地增加数字车速显示功能，无需占用汽车本身资源，可靠性高，是目前后市场中最为科学、合理、方便的方式。

　　第一代产品是从倒车雷达演化而来，利用开关和刹车信号来开启前置泊车雷达，当障碍物消失时，延时工作一段时间（如30秒），前置泊车雷达雷达关闭；下次需要使用时，再次踩刹车或按手动开关。

　　第二代产品在手动工作的基础上，增加自动工作的模式，根据障碍物是否被探测到来自动地开启和关闭，解决了第一代产品司机体验不佳的问题，从本质上做到了需要时自动开启，不需要时自动关闭，这一代产品完全符合使用要求。

　　第三代产品，在手动工作的基础上，利用OBD接口或车速信号线获取汽车车速数据，控制前置泊车雷达的电源通断，大大降低了产品可靠性要求和抗干扰要求。当车速低于某值（如15千米/小时）时开启，当车速高于某值（如15千米/小时）时关闭。

　　第四代产品，在手动和自动工作模式的基础上，利用内嵌的GPS模块实时测量汽车车速，根据设定的车速（如15千米/小时）开启和关闭前置泊车雷达。

　　前雷达探头装在前保险杠上，探头以大约45度角辐射，上下左右搜寻目标。它最大的好处是能探索到那些低于保险杠而司机从车内难以看见的障碍物，并报警，如花坛、玩耍的小孩等。

　　也叫倒车雷达，探头安装在后保险杠上，当挡位杆挂入倒挡时，倒车雷达自动开始工作。探头侦测到后方物体时蜂鸣器发出警示，当车辆继续倒车时，警报声音的频率会逐渐加快，最后变为长鸣音。

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