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地空通信从“群呼”到“点名” 民航空管推动S模式监视技术应用

归档日期:06-05       文本归类:地空通信      文章编辑:爱尚语录

  《中国民航报》、中国民航网 记者李芳芳 通讯员杨晓天、曹苏苏 报道:在日前召开的国际民航组织亚太地区S模式技术应用工作组第一次会议及相关技术论坛上,中国民航空管参会代表为工作组会议提交了10个技术文件,并与国内外业界代表针对S模式技术应用实施进行了6个专题内容的分享。

  据了解,本次会议是亚太地区国际民航组织专门研究S模式技术全面推广应用的首次会议。S模式监视技术是传统二次雷达监视技术的升级版,让地空通信更有针对性。

  “如果这项技术在全世界广泛应用,必将进一步提高航空安全水平。”民航局空管局副局长李其国在论坛上表示。S模式中的“S”是Select(选择)的首字母,意味着管制员可以对装有S模式应答机的飞机进行“点名”,而不是“群呼”。传统二次雷达监视技术存在着抗干扰能力差、易产生“假目标”的缺点。飞机越多,这个缺点就越明显。而S模式技术搭建的“点对点、随时呼”的通信模式解决了这一难题。

  S模式监视技术的另一个优势在于,可以为管制员和飞行员提供更准确、更丰富的航空运行态势感知信息。“S模式监视技术可以提供飞机地址码、航班呼号、空速以及航向、上升下降率、飞行员意图信息等更加丰富的数据内容。而传统二次雷达监视技术则无法获得上述丰富的信息内容。”民航局空管局通信导航监视部副部长霍振飞介绍。

  “指挥起来非常顺畅!”西南空管局管制员杨通灵说,“速度、航向等信息会让飞机在我的脑海里更立体、更直观,上升下降率、飞行员意图等信息能让我及时了解到飞行员的操作动态。一旦出现误操作,我会及时提醒机组。”

  据悉,S模式监视技术的应用和实施是一项综合性、系统性和国际化的工作。中国民航空管长期以来积极推动S模式监视技术的应用。目前,国内在用的120多部雷达中有90多部具备S模式能力;为进一步满足运行需求,我国民航空管正在补充建设的60多个雷达也都将具备S模式能力。

  “中国民航需要建设一个以S模式雷达、ADS-B等一系列先进技术为支撑和驱动的安全高效空管系统。”李其国表示。S模式监视技术的应用和实施涉及各国民航主管部门、航空公司、飞机机载航电和地面设备提供商,中国民航空管愿意与世界各国民航同仁加强合作交流,携手共同推进技术进步与发展应用,从而促进民航安全、效率、绿色、智慧、协同及可持续发展,不断推进“四强空管”和现代化空中交通管理体系建设,为世界民航发展贡献中国智慧和力量,为推动民航新技术应用提供中国方案。

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